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　　橫跨錢塘江的杭州復興大橋，是杭州市的標志性建筑，該橋采用具有民族特色拱橋結構，目前在國內外獨一無二。

　　作為該項目的承建者，廣西公路橋梁工程總公司憑借高超的專業設計和施工技術，榮膺中國建筑業最高獎——魯班獎、中國土木工程最高獎——詹天佑大獎。

　　5項工法填補廣西空白

　　“當前工程施工市場競爭白熱化，企業沒有競爭力，很難分到一杯羹。要形成自己的品牌，必須在技術創新上有突破。”公司總經理羅業鳳深有體會。

　　為營造一個良好的科技發展環境，推進企業不斷創新，公司依托科技帶動創新的發展思路貫穿始終：建立技術中心，加大科研投入，完善獎勵制度，全力為創新服務。特別是每年營業收入3%的科研經費，保證了科研設備的更新和技術人才的配備。如今，公司的技術中心已經擁有核心技術人員20余人，形成了較強的研發能力。

　　與此同時，公司與福州大學等高等院校聯姻，加強研發和技術合作。為提高職工的創新意識，公司去年還成立了自己的職工大學，對員工進行技術和管理培訓。

　　產、學、研相結合的靈活技術創新體系，“孵”出了一項項科研成果：廣西交通科技課題《杭州市錢江四橋雙索大跨度纜索吊裝施工技術研究》、《鋼管混凝土拱橋填芯混凝土連續頂升灌注施工技術》水平均達到國內領先，《提籃式鋼管混凝土拱橋上部結構施工關鍵技術研究》水平達到國際先進，實現了公司技術領域國際先進水平零的突破。

　　2007年，是公司技術創新的“豐收年”。據公司總工程師馮智介紹，申報的5項工法填補了廣西空白，“多跨連續拱橋雙索跨纜索吊裝施工工法”已在平南潯江大橋、廣東高明大橋、藤縣西江大橋、杭州復興大橋等多座大橋施工中采用，技術達到國內領先水平。

　　以項目建設創企業品牌

　　1996年9月建成通車的“世界第一拱”——廣西邕寧邕江大橋，跨徑為312米，成功地運用了大型鋼拱骨架拼焊成型等五項施工新工藝，創國內中承式鋼管骨架外包鋼筋混凝土拱橋跨徑最大紀錄；

　　全長352米，總寬32.8米，主跨270米的廣西三岸邕江大橋，創國內中承式鋼管混凝土雙肋桁架拱橋跨徑最大紀錄；

　　2000年6月完成的重慶市萬州大橋，是我國第一座鋼管混凝土組合空間桁架變截面連續鋼構橋，主墩為雙肢薄壁高墩，大橋空間鋼管桁架采用“多點自動連續頂推”施工方法和工藝，為國內橋梁施工工藝首創……

　　近年來，廣西公路橋梁工程總公司堅持以項目建設為突破口，在實踐中不斷創新，創造自己的品牌。先后打造出了杭州復興大橋、安徽太平湖大橋等項目品牌，提高了企業的核心競爭力。

　　在施工管理上，公司也屢創行業紀錄：南寧市會展立交橋工程，7個月完成投資2.0億元的工程，為國內同類工程施工速度之最；貴州玉屏舞陽河特大橋工程，主跨跨徑150米，主拱安裝持續74天，為國內同類型工程施工速度之最：廣西百羅高速公路平高二號高架大橋，創國內選用貝雷片常配式架橋機和橋上龍門吊設備進行S型小半徑彎橋T梁安裝技術含量最高、安裝速度最快紀錄……

　　一個個紀錄，令同行驚嘆，也讓公司聲名遠播。

　　核心競爭力贏得大市場

　　由于擁有技術和管理優勢，廣西公路橋梁工程總公司的核心競爭力不斷提升，市場也越做越大。從嘉陵江到錢塘江，從長江到邕江，從安徽的太平湖到貴州的新寨山谷，從1996年被譽為“世界第一拱”的邕寧邕江大橋到當今“亞洲第一拱”——太平湖大橋……由公司精心培育的壯鄉拱橋之花，開遍神州大地。

　　目前，公司有超過一半的項目在省外，分布于全國10多個省份。特別是近兩年來，承攬到的外省項目更多，達到了90余項。廣東、湖南、湖北、貴州、安徽、浙江、重慶、四川、江西、河北等省份都看到公司建設者忙碌的身影。

　　打開國內市場后，公司又將業務的“觸角”伸到國外，并一舉承接了目前中國企業在厄瓜多爾國獲得的最大的工程建設項目——巴巴奧約大橋，合同造價達1.02億美元。

　　“現在，斜拉橋、連續鋼拱橋、懸索橋、吊橋等等各種橋梁，我們都能建了，而且建得不比人家差。”總公司黨委書記何潔文自信地說。