5月1日，由集團公司承建的六景郁江特大橋順利通車，暫時代替六景大橋承載進出南寧的車輛，六景大橋進入維修養護階段。未來10天，新建六景郁江特大橋將承載南寧往柳州方向車流，舊六景大橋承載柳州至南寧方向車流。屆時，柳南高速六景段“逢節必堵”問題將得到有效緩解。
六景郁江特大橋是柳南改擴建項目控制性工程之一，全橋總長1127米，其中引橋847米，主橋為計算跨徑265米的下承式鋼管砼系桿拱橋，橋面寬35米，為單向四車道。集團公司依托六景郁江特大橋，創新使用新工藝、新技術，用活用好公司先進的拱橋施工技術，從前期籌備到過程管控，從整體設計到分項施工，不斷優化施工方案，做好過程管控，確保了特大橋按時優質建成通車。特大橋呈現工期緊、難度大、技術高等特點：
工期緊：六景郁江特大橋橫跨郁江，一旁為雙向四車道的六景大橋，地處堵車的“敏感地段”，成為了柳南高速的關鍵性咽喉。特大橋于2016月4月26日正式開工建設，工期為36個月，因柳南高速公路是廣西經濟大動脈，其經濟、政治影響巨大，業主要求24個月建成通車。項目全體參建人員在工期如此緊的困難面前，團結一心，克難攻堅，發揚路橋鐵軍精神，歷時兩年，提前12個月完成了建設任務。
難度大：一是特大橋四面較為平坦，橋位風力強勁，高空作業安全風險大，施工人員的許多動作難以施展。針對現狀，建設者們創新使用了折疊式拱肋焊接平臺等新技術，確保了大橋建設安全有序推進；二是施工用料、大梁運輸必須通過原柳南高速進行，涉路施工安全隱患較大。建設者們嚴格落實安全措施，專門設立“交通組織員”等崗位，聯合“五方三保”單位采取高速路“半封路運梁”等措施，確保涉路施工在安全的前提下快速推進。
技術高：一是解決鋼管混凝土灌注質量問題，建設者們創新運用了集團公司2012年申請的國家專利——真空輔助灌注法，在鋼管混凝土灌注時，利用設置在拱頂的真空泵將鋼管內的空氣抽離，使管內達到0.07mpa到0.09mpa的負壓，有效減少了鋼管混凝土內的氣泡，增加了密實度，也提高了混凝土與鋼管管壁的密貼性；二是解決臨時系桿安裝難問題，六景郁江特大橋主橋跨徑為265米的鋼管混凝土系桿拱橋，相比目前國內同類型最大跨徑280米的系桿拱橋只少15米，臨時系桿的安裝技術要求十分苛刻，建設者們創新使用“兜吊式”臨時系桿安裝技術；三是優化吊裝系統設計，打開工作面，建設者們將以往的整體式地錨調整為分離式地錨，打開引橋施工工作面，也為馬灘紅水河特大橋的纜索吊裝系統設計積累了成功經驗；四是運用塔頂索鞍橫移系統促進施工進度，建設者們將塔架的橫梁位置進行了調整，滑車組從原來的塔架下方轉移到塔架上方，轉向鋼絲繩直徑由39mm減小到21.5mm，大大減小了轉向鋼絲繩對轉向輪的摩擦，提高了索鞍橫移的安全系數。同時也保證了負責引橋箱梁安裝的架橋機順利通過塔架，引橋和主橋得以同步施工，工期大大縮短。
寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。六景郁江特大橋的建成，將進一步完善國家“7918”高速公路網，連通廣西北部灣經濟開發區、對接東盟經濟圈；對于實施國家促進西部大開發戰略實施，完善廣西高速公路網，緩解柳南高速交通壓力，提高廣西南北通行效率，進一步打通廣西經濟大動脈，帶動區域經濟和交通運輸的發展，推進“一帶一路”建設，促進沿線經濟社會協調發展均具有重要意義。（道橋分公司 唐俠 方兆航 文/圖）
圖1：柳南改擴建№13標項目經理馬文安在六景郁江特大橋通車之際，接受廣西電視、南寧電視臺等多家媒體采訪
圖2：特大橋于2018年5月1日11：00準時通車
圖3：六景郁江特大橋迎來首日通車現場圖
圖4：六景郁江特大橋建成通車，將有效緩解該路段交通壓力
