9月1日，廣西平南三橋橋面格子梁順利完成合龍。至此，大橋15000噸的主體鋼結構全部安裝完成，主橋南北實現貫通。
平南三橋全長1035米，主跨575米，主橋橋面寬36.5米，設雙向四車道，另設兩條非機動車道、兩條人行道，建成通車后將為世界最大跨徑拱橋。全橋格子梁共計37個節段，標準節寬36.5米，長15.5米，重142噸；基準節段長16.9米，重190噸；全橋格子梁共計用鋼量5500噸。節段間采用栓-焊組合接頭，共使用24272顆高強螺栓將接頭牢牢固定。橋面梁施工前，應用了以位移為控制變量的吊桿無應力長度計算方法，實現了吊桿的精準下料；節段安裝過程中，應用了基于吊桿影響矩陣的一次張拉計算理論，計算了每一節段安裝標高，實現了節段安裝就位后吊桿無需張拉調整或少調整的目標，加速安裝效率，且保障全橋線形，控制節段間錯臺高差僅在2毫米內。
大橋橋面格子梁在廣東江門鋼結構加工場加工，加工完成后經603公里水路運至大橋橋址處，采用纜索吊裝系統進行吊裝。其中第1-3#節段格子梁需要通過豎穿拱肋、縱向吊運的方式進行吊裝，其余節段起吊后可直接縱向運輸至安裝位置。簡單說就是前三段格子梁起吊后需從拱肋中間空隙穿過吊運至指定位置，其余節段則直接從運輸船起吊至吊桿連接處進行安裝。
因受年初新冠肺炎的影響，格子梁加工作業人員多為湖北籍工人，造成格子梁加工初期進度緩慢。為確保全橋施工進度，保障格子梁順利合龍，項目積極組織，多措并舉。一是迅速組織全面復工復產，全面倒排工期進度，細分節點時間；二是項目各部門聯動配合，根據施工交底會部署安排，在施工過程中重點推進現場安全防護、質量技術要求、纜索吊裝系統操作、設備電力保障、后勤保障等工作；三是過程實時監控，運用測量機器人等先進手段對格子梁吊運的每一步、每一個位置進行實時監測，確保吊運精準就位。
平南三橋橋面格子梁的順利合龍，標志著大橋施工再次取得階段性進展，為實現年底通車目標邁進堅實一步。下一階段將進入纜索系統拆除、橋面鋪裝等施工作業環節。項目全體員工將再接再厲，繼續保質保量保安全，確保如期完成后續施工節點，為打造精品工程不懈奮斗。（道橋分公司 馬博彧 梁暘善 覃蘭嵐 文/圖）
圖一：合龍段格子梁起吊就位
圖二：平南三橋橋面格子梁順利合龍
