- 重磅！廣西路橋集團參建的“廣西第一跨”龍門大橋正式開工建設(shè)
- 發(fā)布時間：2020-09-01 10:12:11 來源：廣西路橋工程集團有限公司 點擊數(shù)量：次
- 8月31日，隨著首根樁基開始施工，廣西路橋集團參建的廣西第一長跨海大橋——龍門大橋正式開工建設(shè)，廣西壯族自治區(qū)副主席周紅波出席儀式并宣布動工。
龍門大橋位于欽州境內(nèi)，是G228丹東至東興廣西濱海公路的“卡點”工程，是北欽防一體化重大基礎(chǔ)設(shè)施的支撐項目，更是我區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第一長跨海大橋。
開工現(xiàn)場，廣西交通投資集團有限公司董事長周文詳細介紹項目相關(guān)情況。欽州市副市長盧峰表示，龍門大橋的建設(shè)將有效縮短防城港、欽州之間的距離，對于推動北欽防一體化建設(shè)，加速發(fā)展向海經(jīng)濟具有十分重要的意義。
自治區(qū)北部灣辦黨組書記、常務(wù)副主任魏然表示認同，在自治區(qū)黨委、政府的高度重視下，在各部門單位的全力推動下，龍門大橋今天正式動工，這是加快推進北欽防一體化特別是交通互聯(lián)互通的又一重大成果，也是廣大人民群眾翹首以盼的重大喜訊。項目建成后將助力北部灣民生一體化、物流一體化實現(xiàn)新飛躍，對促進北部灣高水平開放，高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
自治區(qū)交通運輸廳副廳長胡華平介紹，龍門大橋作為廣西濱海高速公路的關(guān)鍵控制性工程，自今年1月啟動以來，自治區(qū)黨委、政府及各有關(guān)部門建立了聯(lián)動機制和實時協(xié)調(diào)機制，以動態(tài)管理模式，推進項目前期工作，落實優(yōu)化審批手續(xù)，簡化審批流程，在短短的七個月時間內(nèi)，高效完成了從工可研究到具備開工條件等多項前期工作，較常規(guī)時間提前了半年以上，比原定目標提前一個月實現(xiàn)動工，創(chuàng)下了廣西重大項目前期工作的新紀錄。
龍門大橋由廣西交通投資集團有限公司投資建設(shè)，廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團與中交路橋建設(shè)有限公司組成聯(lián)合體承建，廣西路橋集團承擔龍門大橋主橋東塔、東錨、下游側(cè)主纜，東引道路基、橋涵工程，揚帆立交路基、橋涵工程的施工工作。項目施工建設(shè)有以下重難點：
一是施工組織：東岸項目索塔、錨碇遠離“大陸”，有26個T構(gòu)，近100個鋼圍堰，約3公里鋼棧橋，線路擦過軍事島，穿越紅樹林，橫穿七十二涇風(fēng)景區(qū)，施工組織難度極大。
二是鋼棧橋施工：東岸引橋跨島、跨海，線路彎曲，鋼棧橋需隨主線彎曲布置，跨越三處通航孔，經(jīng)過裸巖區(qū)、紅樹林區(qū)和灘涂區(qū)，需要攻克大量技術(shù)難題和征地協(xié)調(diào)難題。
三是索塔、錨碇施工圍堰：索塔和錨碇位于半島半海區(qū)域，需擬做支護圍堰結(jié)構(gòu)，形成止土、止水帷幕且該區(qū)域無覆蓋層，裸巖出露，海床陡峭，插打鋼管樁困難，加之圍堰方量大，工期緊，導(dǎo)致施工難度極大。
四是大直徑咬合樁：東岸錨碇基礎(chǔ)為圓形結(jié)構(gòu)，采用的4m直徑樁為目前國內(nèi)最大樁徑設(shè)計，圓-矩組合支護為創(chuàng)新設(shè)計，該組合支護結(jié)構(gòu)尚無相關(guān)施工經(jīng)驗可以參考。
五是錨碇大體積混凝土：東岸錨碇基礎(chǔ)的C20填芯混凝土46470.4 m3，C40頂板混凝土38282 m3，最大一次澆筑方量約17000 m3，超大方量混凝土澆筑，施工組織難度大。
六是移動模架：東岸引橋的25跨等截面箱梁采用下行式移動模架現(xiàn)澆法施工，箱梁平曲線半徑較小，需根據(jù)平曲線半徑盡快優(yōu)化移動模架設(shè)計，工期緊，任務(wù)重。
項目建成后，北欽防將形成一小時通勤圈，對推動北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)，實現(xiàn)廣西“三大定位”新使命具有重要意義。（道橋分公司 韋麗陽 莫宸 文/莫宸 圖）
圖一：自治區(qū)副主席周紅波宣布龍門大橋正式動工
圖二：動工儀式現(xiàn)場
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