11月28日中午12時，“廣西第一跨海大橋”龍門大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成，用優異成績慶祝自治區第十二次黨代會的勝利召開。
自11月23日下午13:58開始澆筑以來，經過每天連續24小時機不停轉、人不解甲的施工作業，龍門大橋東錨碇僅用時5天，總計118小時，便完成4.7萬立方混凝土的一次性連續澆筑，正式刷新海中橋梁建設史上最大連續澆筑世界紀錄！
龍門大橋東岸錨碇根據地形條件限制和結構的受力需要，選擇中風化頁巖與中風化砂巖作為持力層，創新采用“大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁支護結構，形成一個方便基礎施工的直徑長達90米的圓形圍堰。這一設計在此前橋梁建設史上，還未有相關施工經驗參考，是業內首次使用的錨碇支護結構設計。該工藝能夠高效施工的同時有效降低建設成本，同時節省作業工期。
東岸錨碇基坑開挖平面為90米直徑的圓形，基坑內澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達到460噸，共計澆筑混凝土約4.7萬方。
面對如此龐大的澆筑任務量，龍門大橋項目參建各方精心策劃、團結協作、全力攻堅：一是超前謀劃，加大投入。克服地材供應緊張的市場情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產線，最高每小時生產600方混凝土。全線共投入混凝土運輸車90輛，天泵10臺，盤活人、機、料資源，單次投入的設備量在業內也屬罕見；二是以黨員和技術骨干為先鋒，成立錨碇施工黨員先鋒隊和現場指揮管理小組，確保材料運輸、澆筑、測溫等各個環節落實到位。共計投入管理人員、勞務作業人員500余人，克服低溫大風天氣，實現施工現場三班倒連續作業；三是嚴格控制混凝土入模溫度及速度，設置智能溫度監測儀器，專人全程監控，保證大體積混凝土施工質量；四是做好大體積混凝土的施工組織安排，確保各個施工環節有序銜接，同時依托品控中心、生產調度中心等信息化管理平臺，對混凝土運輸、棧橋交通安全保障等實時監控，確保施工順利進行。
龍門大橋是廣西目前規劃建設的“第一長跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。項目路線全長7.6公里，主體工程由龍門大橋、揚帆立交及三段路基組成，其中龍門大橋總長6007米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。
作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，為西部陸海新通道建設增添助力。（道橋分公司 王盈盈 文/圖）
圖為龍門大橋東錨碇填芯澆筑現場
