我驚嘆于人類創造的美。從蒙娜麗莎嘴角的微笑到萬里長城的巍峨，都深深地讓我感到震撼。尤其是后者，可登臨，可觸摸，更讓人覺得親近。這一類作品，超越了美術和工程的概念，是人工美和自然美的巧妙結合。我喜歡，并樂于四處尋找。最近，我又發現了一處這樣的美——龍門（東岸）鋼棧橋，我稱之為碧波上的那抹紅。
龍門，即龍門海峽，在欽州港。欽州港，一個與太平洋血脈相通的海灣，因孫中山先生在《建國方略》中的評述而聞名于世。七十二涇風景區就守候在欽州港后方，擁抱連綿不斷的浪花，為朝夕起舞的白鷺提供棲息之地。我所要說的鋼棧橋，就出現在七十二涇風景區里，像一個巨人站在岸上，從益民街甩向大海的一根紅繩，蜿蜒而飄逸。當然，飄逸只是我的想像，是我的錯覺，鋼棧橋實際鉚釘在海床上，巋然不動。飄逸的是它的紅色倒影，隨著波浪起伏，時隱時現，像水彩畫家在蔚藍的底色上揮毫帶出的一抹紅。
棧橋共有7段，從龍門海峽東側算起，擦人墩至鬼仔坪之間是1號棧橋，鬼仔坪至旱涇長嶺之間是2號棧橋，依次傳遞，連接陸地，橋長2.7公里，加上中間島嶼寬度，便有4公里多。棧橋于2020年9月動工興建，耗時4個月，奇跡般地出現在海面上，出現在媒體的新聞里，出現在好事者的微信和抖音里，成為人們熱議的話題。我有一個70多歲的老師，祖籍欽州。他看到刊登在《南國早報》上的一幅照片，以為棧橋就是龍門大橋，便拍照放進同學微信群，激動地點贊：“壯哉，龍門大橋！”看到這句話，我不禁心頭一熱。
我喜歡從空中俯視這座鋼棧橋。當然，我不能像海鷗或者白鷺那樣飛翔，我要借助于無人機。無人機就是我的翅膀，就是我的眼睛。我可以控制飛行的速度，也可以調整觀察的角度。尤其是當我把視頻輸進電腦之后，我就可以慢慢地欣賞，反復地看。從700米高空往下看，8米寬的橋面略顯狹窄，但漆成綠色的橋面因兩側紅白相間的護欄仍顯得格外醒目，像一條彩帶繃緊在海面上。在橋面上通行的人和車，清晰可辨。憑他出現的位置，戴的安全帽，穿的工作服，以及雙手的習慣性動作，我大可認出他的身份，甚至說出他的名字。至于那些機械設備，更不用說了，吊車、卡車、罐車，一覽無余。當然，我只能看到畫面，聽不到聲音，像看一部啞劇。
我更喜歡在海上平視或者仰望這座鋼棧橋。這回，要坐船，最好是坐快艇。在七十二涇碼頭登船，穿好救生衣，抓住船舷，任船緩緩駛進航道。一開始，船是平穩的，眼前的景色又美，不禁掏出手機，拍這拍那，與伙伴們說說笑笑。但也許還沒有把一句話說完，快艇突然加速，強勁的風迎面撲來，剎那間，話說不出口，眼睛也睜不開了，不由自主地把雙腿夾緊，緊抓船上所能抓住的固定物件，生怕自己跌出船外。等緩過神來，船已像離弦的箭，飛速向前，船邊浪花飛濺，原想拍攝的孫中山先生銅像已落在身后，灘涂上的紅樹林也是一閃而過。但內心并不覺得沮喪，而是腎上腺激素猛增，整個人馬上振奮起來。因為，我看見了鋼棧橋。最先跳進眼簾的是7號棧橋。屏蔽住聲音，這里的畫面最安靜。潮起潮落，水流不急，水面平緩。棧橋平直伸出，越過紅樹林。水位高的時候，水面如鏡，倒影如虹，紅橋綠樹，相得益彰。水位低的時候，灘涂裸露，紅樹林虬枝黑如玄鐵，鋼棧橋墩柱紅如定海神針，一片肅穆。然而，此處瞄一眼即可，不用久戀，吩咐船老大拐彎，直奔3號棧橋。此處棧橋，連接松飛大嶺與旱涇長嶺，有一水道，退潮時亦可行船。遠遠一看，棧橋像一根紅色扁擔，挑起兩座青山。沿水路前行，繞過幾處海島，穿過密集的蠔排魚排，便可看到1、2號棧橋。1號棧橋在擦人墩與鬼仔坪兩個孤島之間，所處環境最險惡，全線沒有覆蓋層，大多橋柱需要在斜巖上引孔，架設時間最長。但此處，風景最為雄奇。常有大小船只從附近海域駛過，風力強勁，水面起伏，棧橋又呈曲線，與浪花相互襯托，展現一種難言的弧形美。且棧橋右前方是大胖山，一座暫時沉寂的軍事用島；左前方是當地的神山亞公山，正前方通往茅尾海，臨橋觀望，看到正在興建的龍門跨海大橋，一種自豪感油然而生。
我最喜歡在這座鋼棧橋上行走。行走的次數，已難以統計。仔細回想，印象較深的有三次。第一次，是踏上7號棧橋，去看紅樹林。棧橋已架設至紅樹林區域，為不傷害紅樹林，項目部采用“插針法”進行施工。棧橋的樁基，是一節焊接起來的大鋼管，二三十米長。打樁前，先由幾個工人撥開紅樹林的樹枝，讓鋼管落進紅樹林間隙，再用震動錘把鋼管打進海床。當時，棧橋前方只有幾根承重梁，沒有鋪裝鋼板，橋邊也沒有護欄，戰戰兢兢地走過去，內心多少有點忐忑不安，生怕腳一滑就掉進海里。
第二次，是去看鋼棧橋合龍，檢查全線工程。合龍點就在1號棧橋和2號棧橋對接的地方。那天，項目部領導班子成員從駐地出發，徒步前進，看完拌合站，走過7號棧橋，翻過仙人井大嶺，從旱涇長嶺登上2號棧橋，用了1個多小時。當時，兩橋中間有一個12米寬的間隙，鋪上鋼板即可合龍。鋼板堆在船上，停靠在橋墩下。由于已安裝的貝雷片需要調整，鋼板鋪裝未能按原定時間進行。而我們又急著想跨過天塹，去擦人墩，去謀劃龍門大橋的索塔和錨碇施工方案，便叫作業隊伍臨時起吊，把兩塊鋼板斜放在橋面上，讓我們通過。10來個人踏上鋼板，依次走進1號棧橋，無驚無險，集體行動克服了個人心理障礙。如果是單獨一個人，未必走得如此坦然。
第三次是今年春節前兩天，臘月28，輪到我帶班作業。我乘車前往擦人墩，想看場地硬化情況。可剛過1、2號棧橋合龍點，車子就被迫停下。鋼棧橋雖已合龍，但部分鋼板尚需調整高度，或者更換。停留在橋面上的履帶吊車還沒有開走，其他車輛無法通行。我只好下車，走路過去。150多斤的重量，對鋼棧橋影響不大，一點響聲都沒有。一個滿臉焦慮的年輕施工員與我擦肩而過，急促地對我說：“水泥罐車司機把車停在旱涇長嶺便道上，不敢開上2號棧橋，我去把他帶進來。”說完，他急匆匆往外跑去。我往擦人墩方向一看，全明白了。那邊，勞務隊伍早已把模板裝好，就等混凝土。今年春節，工地不放假，要求勞務隊伍也要加班。勞務隊伍就一個要求：“有活干！”由于船舶運輸受阻，島上混凝土“斷糧”已20多天。項目部答應勞務隊今天供應混凝土，如果兌現不了，硬化場地的勞務人員估計全部跑光。可棧橋仍在搶修，水泥罐車能夠開上擦人墩嗎？我帶著疑慮，焦急地站在橋上。在施工員協調下，棧橋施工隊伍答應把吊車移到擦人墩，讓路給水泥罐車。不一會兒，履帶吊車發動起來，緩慢往擦人墩方向移動。這個自身重量高達130噸的龐然大物，一旦動起來，整個棧橋為之顫抖。盡管相信棧橋是安全的，可我仍感到駭然，不由自主地加快腳步，快速登上擦人墩。兩個工人走在吊車前面，一邊指揮司機調整方向，一邊把橋面上的角鋼、貝雷片挪到路邊，為吊車清理出通道。我站在島上，目不轉睛地看著吊車，如同看戰場上的一輛坦克。吊車轟鳴，棧橋吱呀作響，而罐車跟在后面，相距100多米。棧橋右邊的護欄上，有一根8米長的旗桿，一面鮮艷的黨旗迎風招展。事后，那個年輕的施工員告訴我：“坐在駕駛室里，眼前的棧橋就像一座獨木橋，左右是蔚藍的大海，難怪司機會感到害怕。我對司機說，我就坐在你身邊，棧橋絕對沒有問題，如果有問題，我陪你一起掉進海里去。你不用看別的地方，盯住前方那面黨旗就行了。聽我這么說，司機才放下心來。”可我當時并不知曉這些，我只看到了一幅壯觀的畫面，連同下午4點鐘的海景，銘記在我的腦海里。
這條美麗的鋼棧橋，是在建的龍門跨海大橋的施工便道，是一條生命通道。同時，它又是一個臨時設施，在跨海大橋竣工之后便要拆掉。可以說，它也是一件易碎的藝術品。基于此，能夠看到它，欣賞它的人，比如那些七十二涇的游客，還有那些無人機愛好者，無疑是幸運的。而鋼棧橋的建設者，不僅僅是美的欣賞者，更是美的創造者。
雖然鋼棧橋已經美侖美奐，但相對于龍門跨海大橋，鋼棧橋只是一種小美。在欽州灣美的舞臺上，鋼棧橋好比在小姐前面引路的丫環，真正的大美還在后頭。
我曾經由衷地崇拜那些創造美的人。想不到，自己也變成了其中的一員。這點，或多或少讓我感到安慰。
（2021.04.08）
