2月24日，“廣西第一跨海大橋”龍門大橋完成首根主纜索股架設，標志著大橋正式邁入主纜施工新階段。
作為懸索橋的主要承重構件，主纜和成橋線形直接影響懸索橋結構受力和安全，也直接影響懸索橋美觀，因此，主纜被譽為懸索橋“脊梁”。
龍門大橋設計采用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設兩根主纜。單根主纜由127根通長索股組成，單根主纜可承擔極限拉力高達6.5萬噸。線形控制、保障主纜架設質量和精度是此次施工的重點。
龍門大橋是目前廣西規模最大，技術最復雜，標準最高，跨越海域環境最復雜的跨海通道工程。為確保精確控制達到施工所需各項精度要求，上構開工前，項目對兩岸控制網進行聯測，以統一全橋兩塔兩錨坐標系統，同時，針對不同部件，綜合考慮跨度、溫度變化影響，分門別類制定了精確的施工測量方案，并設置4臺高精度GPS全站儀，同步協同測量調整索股線型，力求將精度控制在毫米級內。
按計劃，龍門大橋將于今年4月完成主纜架設，后期將有序轉入緊纜、索夾及吊索安裝工序當中。
龍門大橋由廣西交通投資集團有限公司投資，由中交路橋建設有限公司、廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路橋工程集團有限公司聯合承建。路線全長7.637公里，橋梁總長6597米，主塔高174米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋。項目地處新中國成立以來第一條江海聯運大運河——平陸運河出海口，是廣西首座單跨超千米的全漂浮體系懸索橋。項目建成通車后，將對助力西部陸海新通道建設，助推北部灣經濟發展騰飛，實現廣西“三大定位”新使命和“五個扎實”新要求具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/圖）
圖為主纜架設現場
